Әрбір экспедиторлық операцияның ішінде көлік басқару жүйесі (TMS) деп аталатын жүйе жұмыс істейді, ол жаһандық логистиканың негізгі элементі болып табылады. Бұл жүйеде жүкке қатысты оқиғалар тіркеледі, тасымалдаушылармен байланыс сақталады және қозғалыс тарихы жинақталады. Көптеген экспедиторлар үшін TMS таптырмас құралға айналды.

Маңыздылығына қарамастан, TMS жабық жүйе болып қала береді және оны бірнеше ірі жеткізуші бақылайды. Сала осы шешімдерге тәуелді болған сайын, жеткізушілердің баға саясаты да күшейеді. Соңғы жылдары TMS қызметтерінің құны тұрақты түрде өсіп келеді, ал балама нұсқалар іс жүзінде жоқ.

TMS құрылымы мен рөлі

TMS негізінен жүк оқиғаларының журналын білдіреді, онда тасымалдаудың негізгі кезеңдері көрсетіледі: жүктің сәйкестендірілуі, кезеңдерден өтуі, тиеу, көлікте болуы, келуі және клиентке жеткізілуі. Бұл деректер уақыт өте келе тасымалдаушылардан, кеден органдарынан және операциялық түсініктемелермен толықтырылады. Оқиғалар журналы экспедитор, тасымалдаушылар, кеден жүйелері және бірлескен тасымалдау серіктестері арасындағы байланыстырушы буын қызметін атқарады. TMS-тің ұлттық және халықаралық жүйелермен интеграциясы айтарлықтай техникалық күш-жігерді талап етеді, бұл осы қабатты ірі жеткізушілер үшін ерекше құнды етеді.

Жабық TMS мәселелері

Бағдарламалық қамтамасыз ету маңызды инфрақұрылымға айналғанда, оның жеткізушісі бәсекелестікке тәуелсіз айтарлықтай артықшылыққа ие болады. Соның салдарынан экспедиторлар TMS-ті ауыстырғанда жоғары шығындарға тап болады: қызметкерлерді қайта оқыту, интеграцияларды қалпына келтіру, тарихи деректерді көшіру және тасымалдаушылар мен кеден органдарында қайта сертификаттау қажет. TMS-ті құнды ететін интеграциялар жүйені ауыстыруды қиындататын факторға айналады.

Платформалық шешімдер табиғаты бойынша монополияға бейім: қатысушылар саны артқан сайын платформаның құндылығы өседі және одан шығу қиындайды. Бұл тек логистикалық бағдарламалық жасақтамаға ғана емес, жалпы платформалық экономикаға да тән.

Ашық бастапқы код пен ЖИ рөлі

Жасанды интеллект негізіндегі агенттік шешімдердің пайда болуы TMS ашықтығы мәселесін өзекті етеді. Қазіргі ЖИ-агенттер тарифтік парақтарды, брондау растауларын автоматты түрде өңдей алады, шоттарды салыстырып, айырмашылықтарды адам араласуынсыз анықтайды. Алайда мұндай агенттер TMS-ті алмастырмайды, тек дәстүрлі түрде автоматтандыруға көнбеген интерфейс қабатын күшейтеді.

Интеллектуалды қабат дамыған сайын, TMS-тің өзі инфрақұрылымдық элементке айналады. Егер бәсекелестік артықшылық ЖИ-агенттердің сапасы мен тасымалдаушылармен интеграция тереңдігі арқылы анықталса, негізгі оқиғалар журналы жалпыға ортақ құралға айналады және жеке меншік иелерін қажет етпейді.

Ашықтық және деректер құпиялылығы мәселелері

Барлық логистикалық деректер бірдей емес. Экспедитор мен жүк жөнелтуші немесе тасымалдаушы арасындағы келісімшарттар коммерциялық құпия болып табылады және жалпы платформада жарияланбауы тиіс. Ал оқиғалар туралы ақпарат – мысалы, контейнердің тиелуі немесе портқа келуі – барлық жеткізу тізбегі қатысушыларына қажет операциялық деректер. Дәл осы деректер ашық болуы керек.

Салалық тәжірибе және TradeLens сабақтары

2018 жылы блокчейнге негізделген TradeLens тасымалдау деректерін алмасу платформасы іске қосылды. Техникалық жетілдірілгендігіне және нақты мәселелерді шешкеніне қарамастан, экспедиторлар платформаға сенімсіздікпен қарады, себебі ол тасымалдаушы мен технологиялық алпауытқа тиесілі болды, олар бір мезгілде бәсекелес те еді. 2022 жылы жоба жабылды. Бұл тәжірибе платформаның иесі технология сияқты маңызды екенін көрсетті: жалпы логистикалық инфрақұрылым тек бір тараптың үстемдігі болмаған жағдайда ғана өз әлеуетін толық аша алады.

Ашық TMS басқару моделі

Open-source TMS үшін ең қисынды басқару моделі – қорлық құрылым. Бейтарап коммерциялық емес қор негізгі платформаны, интеграциялық кітапханалар мен кеден жүйелеріне қосқыштарды қолдайды, ал дамуды қаржыландыру қатысушылардан пропорционалды жарналар арқылы жүзеге асады. Әрбір қатысушы бір мезгілде ортақ иеленуші болады, ал басқару және негізгі мәселелер бойынша дауыс беру құқықтары пайдаланушылар арасында бөлінеді. Ешбір экспедитор, тасымалдаушы немесе технологиялық компания ережелерді жеке өзгерте алмайды.

Бәсекелестік және экожүйе дамуы

Мұндай құрылым интеллектуалды шешімдер деңгейінде бәсекелес экожүйе құруға мүмкіндік береді, мұнда құндылық ЖИ-агенттердің сапасы, шоттарды салыстыру дәлдігі және интеграция тереңдігі арқылы қалыптасады. Оқиғалар журналына иелік ету мәселесі өзекті болмай қалады.

Саланың болашағы

Экспедиторлық салада қолданыстағы TMS-платформаларға балама іздеуге дайындық байқалады, бұл бағаның өсуі мен агенттік ЖИ дамуына байланысты. Ашық инфрақұрылым болашақ дамудың негізі бола алады, TMS ядросының маңызын төмендетіп, интеллектуалды қабаттың рөлін арттырады.

Мүмкін қадамдар мен талқылауға арналған сұрақтар

Ашық шешімдерді енгізбес бұрын, қандай деректер ашық, ал қайсысы жеке болуы тиіс екенін анықтау маңызды. Сондай-ақ, жүк оқиғалары бойынша алмасудың минималды өміршең стандартын және тасымалдаушылармен интеграцияны ұжымдық қолдаудың құрылымын әзірлеу қажет. Негізгі міндет – платформаны бір тараптың иемденуіне жол бермеу.

Ашық TMS-ті жүзеге асыруға қажетті технологиялар қазірдің өзінде бар, қатысушылардың ынтасы айқын, ал мүмкіндіктер терезесі ашық. Саланы әрі қарай дамыту үшін тек осы мүмкіндікті пайдалануға деген ерік қажет.