Жақында Yamaha өзінің аңызға айналған төрт цилиндрлі "big-bang" M1 қозғалтқышының дәуірі аяқталғанын ресми түрде жариялады. Дәл осы платформа компанияға 2002 жылдан бері MotoGP жарыстарында сегіз чемпиондық атақ әкелген еді.

Өзгерістердің себептері

Бұл шешім Yamaha-ның ағымдағы маусымда өндірушілер рейтингінде соңғы орынға түскеннен кейін қабылданды. Бұл қатарлы төрт цилиндрлі мотормен соңғы жеңіс 2022 жылы тіркелген болатын. Енді бұрынғы жүйенің орнына жаңа V4 қозғалтқышы келеді, ол биылғы жылы қарқынды сынақтардан өтіп, 2025 жылы Аугусто Фернандеспен үш рет жарыс жолына шығады. Қозғалтқыштың соңғы сынақтары өткен айда Валенсияда өтті.

Тамырға оралу

Yamaha мен V4 жанкүйерлері үшін бұл 500 текше сантиметрлік жарыстардың алтын дәуіріне қайта оралу іспетті. Ол кезде екі тактілі V4 қозғалтқышымен жабдықталған YZR500 үстемдік етіп, Эдди Лоусонға (1984, 1986, 1988) және Уэйн Рейниге (1990, 1991, 1992) чемпиондық атақтар сыйлады. MotoGP төрт тактілі қозғалтқыштарға көшкеннен кейін Yamaha V-конфигурациядан бас тартып, қатарлы "төрттікке" ауысты. Бұл M1-дің ерекше оталу тәртібі (1+3, 2+4) арқасында артқы дөңгелекпен қосымша ілінісуге мүмкіндік берді және дыбысы екі цилиндрлі моторға ұқсас болды. Көп жылдар бойы V4 Yamaha жанкүйерлері үшін тек естелік болып қалды — бүгінгі күнге дейін.

Болашаққа стратегиялық қадам

Yamaha Factory Racing техникалық директоры Массимо Бартолини түсіндірді:
«V4-ке көшу — бұл 2027 жылғы техникалық регламенттерге дайындалуға мүмкіндік беретін стратегиялық қадам. Сол кезде мұндай схема мотоциклдің компоновкасы мен аэродинамикасында артықшылық береді».

Бұл неге маңызды?

Валентино Росси, Хорхе Лоренсо және Фабио Куартараро қатарлы "big-bang" Yamaha-ның арқасында жеңістерге жетті. Бұл мотор 429 Гран-приге қатысып, 350-ден астам подиум мен 125 жеңіс, сондай-ақ бес өндірушілер кубогын, жеті командалық титул, сегіз шабандоздар чемпионатын және бес MotoGP "үштік тәжін" әкелді.

V4-ке өтудің себептері

Көпшілік V4-ке көшу Фабио Куартарароны келесі маусымнан кейін командада ұстап қалу үшін жасалған деп санайды. Бірақ себептер бұдан да тереңде. Yamaha қатарлы моторының ерекшеліктеріне байланысты мәселелер бұрыннан белгілі. Pramac командасының шабандозы Джек Миллер, V4 Honda және Ducati-мен жарыстарда жеңіске жетіп, V4 KTM-де подиумға көтерілген, Yamaha қатарлы "төрттікпен" бәрін сынап көргенін, бірақ «мәселелер сол күйі қалғанын» айтады.

Миллер былай дейді:
«Төрт цилиндр қатарлы моторда алдыңғы дөңгелектің үстінде орналасқан, сондықтан отын багының орнын қанша өзгертсеңіз де, салмақ бәрібір алға ығысады». Оның айтуынша, Yamaha-ға «түбегейлі өзгеріс» жасап, V4-ке көшуге тура келді, себебі салмақты бөлу жағынан бұл екі схема түбегейлі ерекшеленеді.

V4-те «артқы цилиндрлер қатары бәрін сәл артқа ығыстырады. Бұл — компоновка мен бөлшектердің орналасу ерекшелігі. V4-тің қатарлы мотордан айырмашылығы осында».

Жаңа қозғалтқыштан күтілетін нәтижелер

Yamaha жаңа V4 қозғалтқышы жақсы үдеу динамикасын, тежеу кезінде басқарылуды және заманауи шиналар мен аэродинамикаға жақсы бейімделуді қамтамасыз етеді деп күтеді. Жаңа V4 MotoGP-ге 2026 жылдан бастап енгізіледі.

Аңыздың қайта оралуы

Көптеген жанкүйерлер үшін бұл жай ғана күтілген өзгеріс емес; бұл — 1980-90 жылдардағы екі тактілі моторлардың ерекше рухы мен агрессивті дыбысына қайта оралу. Ескі жаңаға айналуда — және, бәлкім, біз Yamaha-ның осы схемамен GP жарыстарында қайта өрлеуін көретін шығармыз.