1 мамырдан бастап Қытайдың Теңіз кеме қатынасы кодексінің жаңа редакциясы күшіне енді. Өзгерістердің әсері тасымалдаушылар мен экспедиторлар арасында сезіле бастады – олар өз келісімшарттарын, операциялық үдерістерін қайта қарап, ықтимал жауапкершілік тәуекелдерін бағалауда.

Қытайдың теңіз заңнамасындағы негізгі өзгерістер

Бұл – елдің теңіз заңнамасына соңғы 30 жылдан астам уақыттағы алғашқы кешенді жаңарту. Жаңа кодекс Қытай порты тиеу немесе түсіру нүктесі болып табылатын халықаралық теңіз жүк келісімшарттарына міндетті құқықтық нормаларды енгізеді, келісімшартта шетелдік құқықты қолдану туралы ескертпе болса да.

Маңызды өзгерістердің бірі – дәстүрлі өрт туралы ескертпенің шектелуі. Енді тасымалдаушылар жауапкершіліктен босатылуға тек кемедегі өрт жағдайында ғана сілтеме жасай алады, бұл терминалдарда, контейнерлік алаңдарда немесе ішкі көлік объектілеріндегі оқиғаларды қамтымайды. Бұл Қытай электромобильдері мен литий аккумуляторлары экспортының өсуімен байланысты, бұл өз кезегінде өрт қаупіне алаңдаушылықты арттырды.

Тасымалдау рәсімдеріне қойылатын жаңа талаптар

Енді жүк палубада орналасқан жағдайда бұл туралы коносаментте көрсету міндетті. Әйтпесе, тасымалдаушы маңызды құқықтық қорғаныстан айырылуы мүмкін. Бұл өзгеріс құжаттарды рәсімдеу үдерістерін айтарлықтай қайта құруды талап етуі мүмкін, себебі контейнерлердің палуба астында немесе палубада орналасуын анықтау порт агенттіктері мен стеведорлар арасындағы деректер алмасу ерекшеліктеріне байланысты жиі қиындық тудырады.

Экспедиторлар мен NVOCC-ке әсері

Өзгерістер экспедиторларға да қатысты, әсіресе FIATA-ның өз мультимодальды коносаменттерін шығаратындарға. Орындайтын рөліне қарай экспедиторлар жүк жөнелтуші немесе мультимодальды тасымалдау операторы ретінде қарастырылуы мүмкін, бұл олардың талап етілмеген жүк, ұстау және шағымдар бойынша жауапкершілігін арттырады. Келісімшарттық рөлін нақты анықтау, стандартты шарттарды қайта қарау және мультимодальды тасымалдау кезінде жүктің жоғалуы немесе бүліну орны туралы дәлелдерді сақтау ұсынылады.

Талап етілмеген жүк бойынша мерзімдер

Жаңартылған кодекс талап етілмеген жүкті аукционға қоюға дейінгі мерзімді ұзартады. Егер жүк кеме келгеннен кейін 60 күн ішінде талап етілмесе, тасымалдаушы сотқа оны сатуға өтініш бере алады. Бұл мерзім басқа елдердегі коммерциялық мерзімдерден әлдеқайда ұзақ және үш айлық стандартқа үйренген көптеген экспорттаушылар мен жүк жөнелтушілер үшін оң қабылдануы мүмкін.

Қорытынды

Жалпы, жаңартылған заңнама жүк иелері үшін бірқатар артықшылықтар береді және нарықтың барлық қатысушыларына, соның ішінде жалпы пайдаланымдағы тасымалдаушылар мен мультимодальды коносаменттер шығаратын NVOCC-терге, олар жүк жөнелтуші рөлінде болғанда, әсер етеді.