Monocab жүйесі университет кампусы аумағында жұмысын бастады. Monocab-ты әзірлеген зерттеу тобы алғашқы сынақ бағытын іске қосты, әзірге оның ұзындығы аса үлкен емес. Кампусқа арналған Monocab нұсқасы бастапқыда тастанды теміржол желілерінде қолдануға арналған концепцияға негізделген, мұнда әр бағытта қозғалыс үшін бір рельс пайдаланылады.

Бастапқы идеядан айырмашылығы, кампуста жаңа жол салынып, Monocab осы жолда рельсте тепе-теңдік сақтай отырып қозғалады. Мұндай тәсіл инфрақұрылымды орналастыруда икемділікті арттырып, жүйенің ықшамдылығын сақтайды. Бастапқы кезеңде көлік құралдарын кері бағытқа бұру немесе қарсы рельске ауыстыру үшін қолданыстағы теміржолдарды өзгерту қажеттілігінен аулақ болуға мүмкіндік бар. Алайда, мұндай маневр жасау әзірге жүзеге асырылған жоқ.

Кампус ішіндегі бағыт сақина түрінде немесе екі жақты қозғалысты қамтамасыз ететіндей ұйымдастырылуы мүмкін. Алдағы уақытта пайдалану икемділігін арттыру үшін арнайы ауыстырып-қосқыштарды әзірлеп, енгізу жоспарланып отыр, бірақ бұл елеулі техникалық міндет болып табылады.

Кампус теміржол жобасы осы мәселелерді зерттеуге бағытталған. Зерттеуге Fraunhofer IOSB-INA да қатысып, қосымша деректер ұсынды. Жобаның қаржыландыруы 5,12 миллион долларды құрайды, ал мақсаттардың бірі — 2026 жылдың қарашасына дейін Monocab-қа арналған арнайы ауыстырып-қосқыштар мен бағыттамаларды көрсету.

Жоба сайтының мәліметінше, Monocab жүйесі технологиялық дайындықтың бесінші деңгейіне (TRL 5) жетті, бұл — жұмыс ортасында сынақ қондырғысы бар деген сөз. Қазіргі жүйе 2021–2023 жылдардағы зерттеулерге негізделген, олар концепцияның негізгі іске асырылуын растады, бірақ ол кезде көлік құралы тек бір рельсте қозғалып, екінші рельске өтпеген. Келесі кезең — TRL 6, яғни жұмыс ортасында прототипті сынау, оған кампус теміржолы толық сәйкес келеді. Thusnelda деп аталған көлік құралы Лемго қаласындағы Шығыс Вестфалия-Липпе Қолданбалы ғылымдар және өнер университетінің Инновациялық кампусында 20 метрлік учаскеде алғашқы сынақтардан өтуде. Жыл соңына дейін ұзындығы 300 метр болатын, бұрылыстары мен еңістері бар бағыттың құрылысы аяқталады деп жоспарланған. Жұмыстарды бастау күзге белгіленген.

Monocab командасы бірнеше зерттеу бағытын жүргізуде, ал кампус теміржолы — олардың бірі ғана. 2028 жылға қарай Экссертааледегі тастанды желіде технологиялық дайындықтың тоғызыншы деңгейіне (TRL 9) жету жоспарланып отыр, бұл — жүйенің сәтті пайдаланылуы расталғанын білдіреді. Мүмкін, тек TRL 8 деңгейіне — функционалдығы расталған жүйеге — қол жеткізіледі, өйткені бұл деңгей де 2028 жылға мақсат ретінде көрсетілген. Балама ретінде, TRL 8 2029 жылы аяқталуы мүмкін, ал TRL 9 бойынша жұмыс 2030 жылы басталады. Monocab-тың 2025 жылдың басында жарияланған жол картасында басқа мерзімдер көрсетілген: оған сәйкес, Monocab 2027 жылдың сәуірінде басталатын Халықаралық бақ көрмесінде (IGA) жұмыс істеуі тиіс.

Сондай-ақ, Monocab концепциясын 2026 жылы Берлинде өтетін InnoTrans көрмесінде таныстыру жоспарланып отыр. Белгіленген мерзімдерге қол жеткізу және сол уақытқа дейін ауыстырып-қосқыштар мен жол ауыстыру мүмкіндігі көрсетіле ме, ол жағы әзірге белгісіз. Сондай-ақ, көлік құралдарын бұру мәселесі де ашық күйінде қалып отыр, себебі олардың асимметриялық құрылымы тастанды теміржол желілерінде екіжақты пайдалану үшін әдетте бұрылу сақинасын немесе айналмалы алаңды қажет етеді. Бұл қарама-қарсы бағытта екі көлік құралы қозғалғанда олардың габариттерін қамтамасыз ету қажеттілігімен байланысты. Monocab бұл кеңістікті барынша тиімді пайдалануға ұмтылады, бірақ оны тек бір жағынан ғана жүзеге асыра алады.