Оңтүстік Кореяның кеме қатынасы саласы ішкі Азия нарығында бәсекелестікті күшейту кезеңіне өтуде. Елдің ең ірі контейнерлік тасымалдаушысы HMM компаниясы бұған дейін жергілікті фидерлік операторлар бақылауында болған сегментте өз қызметін кеңейтуде.

**Оңтүстік-Шығыс Азияда контейнерлік тасымалға сұраныстың өсуі**

Бұл өзгерістер әсіресе Таиландта айқын байқалады. Мұнда қытайлық инвестициялардың артуы жаңа өндірістік және логистикалық желілердің қалыптасуына ықпал етуде. Бұл Қытай, Таиланд, Оңтүстік Корея, Вьетнам және аймақтың басқа елдері арасындағы контейнерлік тасымалға сұраныстың өсуіне әкеліп отыр. Таиланд қытайлық компаниялар үшін "Қытай плюс бір" стратегиясын жүзеге асыруда маңызды өндірістік базаға айналуда. Өндірісті тек Қытайда шоғырландырудың орнына, кәсіпорындар Оңтүстік-Шығыс Азияда жаңа қуаттарды ашып, жеткізу тізбегін әртараптандыруға және АСЕАН нарықтарына қол жеткізуге ұмтылуда.

**HMM стратегиясы және флотты кеңейту**

Бұған дейін HMM Азия, Солтүстік Америка және Еуропа арасындағы алыс бағыттарға маманданған еді. Қазір компания ішкі Азия нарығындағы қатысуын күшейтіп, аймақтың қысқа және орташа бағыттарында жұмыс істейтін корейлік тасымалдаушылармен тікелей бәсекеге түсуде. HMM қазірдің өзінде Оңтүстік Корея мен Таиландтың ең ірі контейнерлік порты Лаем Чабанг арасында Жапония мен Вьетнам арқылы, сондай-ақ Қытай мен Таиланд арасында тасымалдар жүргізуде. Бұл алыс бағыттарға ғана емес, күшті аймақтық желі құруға бет бұрғанын көрсетеді.

Компания 2028 жылдан бастап сыйымдылығы 1 800-ден 2 800 TEU-ға дейінгі 22 контейнер тасымалдаушы кемені алуды жоспарлап отыр. Бұл кемелер ішкі Азия желісін кеңейтуге арналған. Жақында қытайлық Baozhou Shipping иесінен сыйымдылығы 1 956 TEU болатын екі жаңа контейнер тасымалдаушы сатып алынды. HMM Milestone және HMM Harmony кемелері Zhejiang Tenglong Shipyard верфінен 2027 жылдың қазан және қаңтар айларында тапсырылып, ішкі Азия бағыттарында жұмыс істейтін болады.

**Нарықтағы бәсекелестік және корей компанияларының позициясы**

Ішкі Азия нарығы дәстүрлі түрде Оңтүстік Кореяның орташа кеме қатынасы компаниялары үшін маңызды. KMTC Line, Sinokor Merchant Marine, Dongjin Shipping, Heung-A Line, Namsung Shipping, Pan Ocean, SM Line және CK Line компаниялары Таиландта еншілес кәсіпорындары немесе агенттік желілері бар және Лаем Чабанг пен Бангкок порттары арқылы тасымалдар жүргізеді. Бұл тасымалдаушылар тығыз аймақтық желілер құрып, Оңтүстік Кореяның негізгі порттарын Қытай, Вьетнам, Таиланд және басқа да азиялық нарықтармен байланыстыру арқылы бәсекелік артықшылықтарға ие болды. Алыс бағыттарда ауқым мен ірі кемелер маңызды болса, ішкі Азия нарығында рейстердің жиілігі, аймақтық байланыс және әртүрлі жүк ағындарын игеру қабілеті басты факторлар болып табылады.

**Жүк ағындарындағы өзгерістер және инфрақұрылымды дамыту**

Ішкі Азия аймағындағы жүк базасы жылдам өзгеруде. Қытай мен Оңтүстік-Шығыс Азия арасындағы экономикалық байланыстардың нығаюы, оның ішінде Пинлу каналының ашылуы, жаңа екіжақты жүк ағындарын қалыптастыруда. Құрамдас бөлшектер мен шикізат Қытайдан Таиландқа жеткізіледі, ал Таиландта өндірілген дайын өнім АСЕАН нарықтарына және әлемге экспортталады.

Таиландтың негізгі контейнерлік порты Лаем Чабанг 2025 жылы өткен жылмен салыстырғанда көлемін 7%-ға арттырып, 10,15 млн TEU-ға жетті. Осыған байланысты Таиланд үкіметі портты кеңейтіп, жылдық қуатын 11 млн-нан 18 млн TEU-ға дейін ұлғайтуды жоспарлап отыр.