Оңтүстік Кореяның кеме қатынасы саласы Азия нарығында бәсекелестікті күшейтіп жатыр. Бұл аймақта контейнерлік тасымалдарға сұраныстың артуы Оңтүстік-Шығыс Азиядағы өндірістік және логистикалық желілердің кеңеюімен байланысты. HMM сияқты ірі тасымалдаушылар өз флотын ұлғайтып, аймақтық бағыттарды дамытып, жылдам өзгеріп жатқан өңірлік көлік инфрақұрылымында өз позицияларын нығайтуға тырысуда.
Оңтүстік Корея 2030 жылға қарай Арктика бағытында тұрақты контейнерлік тасымалдарды іске қосуды жоспарлап отыр. Алайда, жоғары шығындар мен жүк ағынының аздығына байланысты кеме компаниялары тарапынан қызығушылық жеткіліксіз. Субсидиялар мен сынақ рейстеріне қарамастан, жоба әлі де қатысушыларды тарта алмады.
Азия ішіндегі контейнерлік тасымалдарға арналған тарифтер Қытай экспортының әлсіреуі мен маусымдық белсенділіктің төмендеуі аясында төмендеуді жалғастыруда. Кеме компаниялары бағыттарын кеңейтуде, алайда нарық баяулау белгілерін көрсетіп отыр.
Биыл контейнерлік тасымалдардың негізгі маусымдық шыңы әдеттегіден ертерек аяқталды, бұл сыртқы факторлар мен логистикадағы өзгерістерге байланысты. Төртінші тоқсанда екінші шағын шың болуы мүмкін деп күтілуде.
Gemini Cooperation серіктестігі Азия–Солтүстік Америка және Азия–Солтүстік Еуропа бағыттарындағы қуаттылықты қысқартып, Азия мен Жерорта теңізі арасындағы тасымалдарды күшейту мақсатында маршруттарын стратегиялық қайта құруда. Бұл тәсіл ресурстарды шоғырландыру мен флотты жаңғырту арқылы осы бағыттағы нарық үлесін арттыруға мүмкіндік береді.
Контейнерлік тасымалдардың уақытында орындалуы пандемияға дейінгі деңгейден төмен болып отыр, ал кемелердің кешігуі әлемдік флот қуатының 6%-ға дейін жоғалуына әкелуде — бұл ірі бір тасымалдаушының қуатына тең.
Vectus
